5月25日
由中铁四局承建的马鞍山长江公铁大桥
(相关资料图)
副汊航道桥主塔墩柱混凝土浇筑
突破百米
这意味着
大桥主塔施工取得重大阶段性进展
为下一步按期完成
主塔封顶奠定坚实基础
据了解,马鞍山长江公铁大桥副汊航道桥主塔塔柱于去年8月5日开始施工,施工人员轮班作业,在保证安全质量的前提下加快施工速度,提高工作效率,为大桥实现阶段性建设目标按下“快进键”。
为保障副汊航道桥主塔顺利施工,施工方在主塔塔柱施工中采用全自动、全封闭液压爬模施工工艺,分节段进行施工,最大分段高度为6米。单塔塔肢外爬架系统由12套爬升单元组成,类似于“空中造楼”,爬模设计分为8层,在这里面,钢筋绑扎、模板支设、混凝土浇筑、混凝土养护等几大环节可以同步施工,接续完成,直到下次顶升。在全封闭施工环境中,能大大提升施工人员作业安全性和舒适度,让百米高空的建筑施工作业如履平地。
▲ 效果图
作为巢马城际铁路控制性工程,马鞍山长江公铁大桥起自和县,经江心洲中段,到达当涂县。大桥上层为双向六车道城市快速路,设计时速80公里;下层为四线铁路,其中两线为城际铁路,设计时速250公里,另外两线为预留铁路,设计时速200公里。该桥的建设,对进一步完善区域高速铁路网布局,提升通道运输能力及对推动马鞍山市深度融入南京、合肥两大都市圈,促进长三角一体化和长江经济带更高质量发展具有重要意义。
来源:马鞍山日报
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