3月30日，长城汽车发布2022年财报。

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财报数据显示，2022年，长城汽车营业总收入1373.4亿元，同比上涨0.69%；归属于上市公司股东的净利润82.66亿元，同比增长22.90%；基本每股收益0.91元；公司拟每股派发红利0.3元（含税）。

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具体来看，长城汽车2022年四个季度的营收分别约为336.19亿元、285.15亿元、373.46亿元、378.60亿元，而去年四个季度归属于上市公司股东的净利润分别约为16.34亿元、39.67亿元、25.60亿元和1.06亿元。

2022年销量106.17万辆研发投入121.81亿元

销量方面来看，2022年，长城汽车除旗下坦克品牌全年累计销量同比有较大涨幅外，其余四个品牌销量同比均有不同程度下滑。全年销量106.7万辆，同比下滑16.66%。

海外市场方面，2022年，长城汽车海外销售17.22万辆，同比增长23.09%，创历史新高。

官方对比解释称，2022年业绩增长的主要原因为销售结构向上，20万元以上车型销售占比达15.27%，同比上升5%；营业利润率也从2021年的4.67%提升至2022年的5.83%。而销量的下滑则归因于去年核心零部件供应的受限，由此其产品规划和落地受到了不小的影响。

研发投入方面，2022年公司研发投入121.81亿元，同比增长34.34%，占营业总收入比例达8.87%。

据悉，长城汽车2022年专利公开量为6042份，同比增长62.86%；专利授权量达4652份，同比增长42.87%。在新能源汽车领域，专利公开量和授权量分别为1966份、1650份，分别同比增长51.11%和80.53%。

2023年目标销量不低于160万辆净利润不低于60亿元

对于2023年的销量目标，在去年年底，长城汽车官方发布一份公告，该文件对第三个解除限售期的销量和净利润目标进行了下调，从原来的"2023年汽车销量不低于280万辆 、净利润不低于115亿元"，变更为"2023年汽车销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元"。

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据财联社，在3月31日举办的2022年业绩电话会上，长城汽车再次重申该经营目标，并补充"新能源汽车达到40%的渗透率"的内容。

关于产品方面的规划，长城汽车表示，2023年预计推出超10款新能源车。官方称，将选择对现有产品做精细化打磨，重点确保高利润车型的销售，并持续深化3.0组织机制变革。

为达成上述目标，长城汽车从多方面做出努力。

品牌方面，去年12月，长城汽车宣布将对旗下品牌组织架构进行调整，其中欧拉和沙龙、魏牌和坦克的管理团队合并，沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌CEO。此前，长城汽车有哈弗、长城皮卡、魏牌、坦克、欧拉、沙龙6大子品牌。其中欧拉和沙龙为纯电品牌。今年3月22日，长城宣布其旗下两家新能源品牌欧拉与沙龙正式整合，长城沙龙旗下车型机甲龙已入驻欧拉社区，将在欧拉App中显示，机甲龙专区也在该App一同上线。

3月27日，哈弗品牌公布旗下新能源序列车型命名，代号B07车型定名为枭龙MAX，而代号A07车型定名为枭龙。这标志着哈弗新能源全新征程正式开启。

海外市场方面，3月中旬，长城汽车与新加坡Cycle & Carriage集团正式签署合作协议，计划将智能新能源汽车引入新加坡市场。

近期，长城汽车在巴西圣保罗举办拉美市场首届经销商年会，同时宣布哈弗H6新能源车型在巴西市场正式开启销售。官方表示，公司将以巴西市场为中心，加速拓展拉美市场。

此外，在上述的业绩会上，长城汽车还透露，目前公司对美国市场处于市场调研阶段，在欧盟市场布局较快。

广发证券研报表示，从中长期来看，长城汽车具备典型特征，拥有比较优势，奠定其中长期生命力。此外，广发证券基于长城汽车近期提出的增长方法论的变化，即聚焦于主航道市场的战略调整，认为其或成为长城汽车2022年短期深蹲后迎来新一轮向上发展"新"周期的转折性标志。