随着新能源汽车渗透率的连年升高，燃油车市场份额也将持续下降，一向以油车为销量主力的汽车品牌，将面临着不同程度市场份额的下降。显然，新能源产能扩张与燃油车产能闲置之间的矛盾，日益明显。

(资料图片)

乘联会数据显示，2021年年底，全国乘用车产能合计4089万辆，产能利用率仅为52.47%。而截至2022年底，车企产能TOP20产能合计为3749万辆，占总量近九成，但是整体的平均产能利用率却低于50%。

来源：晚点LatePost

这也意味着，历经多年持续快速增长之后，传统燃油车企将面临产能过剩。以前我们曾经是“欧美日德韩中”六分天下，但到今天已经是中国品牌坐拥半壁江山，中国品牌的产品结构也从原来的低端低价产品到中高端的快速渗透，并在下沉市场加快取代二线合资品牌燃油车。

因此，我们会看到“长安福特削减百万产能”、“广汽三菱长沙工厂停产数月”、“北京现代出售工厂”、“上汽大众安亭第一工厂永久停产”、“悦达起亚启动轮休计划”等现象。

不仅是这些二、三线的合资品牌，即便像丰田、本田这么保守的合资品牌，如果不能积极应对新能源转型，未来几年可能会出现大量闲置产能。调查显示，到2030年预估包括大众汽车、丰田汽车和通用汽车等十家主流车企，将有三分之一的内燃机汽车产能可能会最终闲置。

相比之下，新能源汽车产业兴起，在技术、产品、模式等方面全方位创新，发展势头强劲。即便如此，1-4月整体新能源的产能利用率却下滑到69.4%的水平。

来源：电动汽车观察家

而专注于新能源的两大巨头比亚迪和特斯拉，今年也罕见地进行了产线升级和改造，这也说明在如今全球经济下行的大环境下，产能利用率同样也是顶流车企的一个隐患，更不用说其他的新能源品牌。

整车的产能有过剩的风险，新能源的关键零部件也面临同样的问题。就在近日的中国汽车重庆论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示：“新能源方面从过去少电、缺电、贵电今年迅速转换为产能过剩，我们预计到2025年中国需求的动力电池产能约1000GWH，目前行业的产能已经达到4800GWH，产能出现严重的过剩。”

不仅燃油车、新能源车、新能源零部件的产能有过剩的风险，汽车行业的盈利性也在进一步削弱。要知道，中国有100多个乘用车品牌，而实际上真正盈利的新能源品牌也就几个，两极分化相当严重。这时候，国内汽车市场似乎真的到了优胜劣汰，重组兼并的时刻。

当然，国内乃至全球的汽车市场的愈发复杂和激烈，新一轮的产能整合改造已经逐步逼近。目前格局未定，谁能在这场转型整合的战役中，树立起新的行业地位呢？咱们走着瞧。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。